Phương pháp kiểm tra khuyết tật của bộ phận dập ô tô
Các bộ phận dập được sử dụng rộng rãi, như trong ngành điện tử, công nghiệp máy móc, công nghiệp nội thất, công nghiệp ô tô, v.v.! Vậy làm thế nào để phát hiện được khuyết tật trong các bộ phận dập dùng trong ngành ô tô? Hãy chia sẻ với bạn.
1. Nứt
Phương pháp kiểm tra: trực quan Tiêu chí đánh giá:
Khiếm khuyết loại A: các vết nứt mà người dùng chưa qua đào tạo có thể nhận thấy. Việc dập các bộ phận có khiếm khuyết như vậy là không thể chấp nhận được đối với người dùng. Các bộ phận dập phải được đông lạnh ngay sau khi phát hiện.
Khiếm khuyết loại B: vết nứt nhỏ có thể nhìn thấy và xác định được. Việc dập các bộ phận có khuyết tật như vậy là không thể chấp nhận được ở khu vực Ⅰ và Ⅱ. Các khu vực khác được phép sửa chữa bằng phương pháp hàn, tuy nhiên những bộ phận đã sửa chữa không được khách hàng dễ dàng nhận thấy và phải đáp ứng tiêu chuẩn sửa chữa bộ phận dập.
Khiếm khuyết loại C: khiếm khuyết không rõ ràng được xác nhận sau khi kiểm tra cẩn thận. Tem có các khuyết tật như vậy được sửa chữa bằng cách hàn bên trong khu vực II, khu vực III và khu vực IV nhưng các bộ phận được sửa chữa không dễ dàng được khách hàng tìm thấy và phải đáp ứng các tiêu chuẩn sửa chữa của tem.
2. Độ căng, hạt thô và vết xước ẩn
Phương pháp kiểm tra: trực quan Tiêu chí đánh giá:
Các khuyết tật loại A: Độ căng, hạt thô và các vết xước ẩn mà người dùng có thể nhận thấy nếu không được đào tạo. Những con tem có khiếm khuyết như vậy không được người dùng chấp nhận và phải đóng băng ngay sau khi phát hiện.
Các khuyết tật loại B: các vết biến dạng nhỏ có thể nhìn thấy và xác định được, các hạt thô và các vết xước ẩn. Các tem có khuyết tật như vậy được chấp nhận ở vùng IV.
Khuyết tật loại C: biến dạng nhẹ, hạt thô và vết xước ẩn. Các dấu có khuyết tật như vậy có thể được chấp nhận ở vùng III và IV.
3. Trầm cảm
Phương pháp kiểm tra: kiểm tra trực quan, mài đá dầu, chạm, tra dầu
Lỗi loại A: lỗi mà người dùng không thể chấp nhận. Người dùng không được đào tạo cũng có thể nhận thấy chúng. Sau khi phát hiện thấy những vết lõm như vậy, các bộ phận dập phải được đông lạnh ngay lập tức. Các bộ phận dập có vết lõm loại A không được phép tồn tại ở bất kỳ khu vực nào.
Khiếm khuyết loại B: Đó là một khiếm khuyết khó chịu. Đó là một vết lõm hữu hình có thể chạm vào và nhìn thấy trên bề mặt bên ngoài của các bộ phận dập. Những chỗ lõm như vậy không được phép xuất hiện trên bề mặt ngoài của bộ phận dập ở khu vực I và II.
Khiếm khuyết loại C: khiếm khuyết cần được sửa chữa. Hầu hết các vết lõm này đều ở trạng thái không rõ ràng và chỉ có thể nhìn thấy được sau khi mài đá dầu. Các bộ phận dập có chỗ lõm như vậy có thể được chấp nhận.
4. Sóng
Phương pháp kiểm tra: kiểm tra trực quan, mài đá dầu, chạm, tra dầu
Khiếm khuyết loại A: Người dùng chưa qua đào tạo có thể nhận thấy loại sóng này ở khu vực Ⅰ và Ⅱ của bộ phận dập và người dùng không thể chấp nhận. Sau khi phát hiện, phần dập phải được đông lạnh ngay.
Khuyết tật loại B: Loại sóng này là một khuyết tật khó chịu. Các sóng có thể chạm và nhìn thấy ở khu vực Ⅰ và Ⅱ của bộ phận dập cần được sửa chữa.
Khiếm khuyết loại C: Đây là khiếm khuyết cần được sửa chữa. Hầu hết các sóng này đều ở trạng thái không rõ ràng và chỉ có thể nhìn thấy được sau khi mài đá dầu. Việc dập bằng loại sóng này có thể chấp nhận được.
5. Mặt bích và trang trí không đồng đều và thiếu
Phương pháp kiểm tra: kiểm tra trực quan, chạm tay
Các khuyết tật loại A: Bất kỳ mặt bích và phần trang trí không đều và thiếu của lớp vỏ bên trong và bên ngoài ảnh hưởng đến chất lượng của các đường cắt và các mối hàn chồng lên nhau không đồng đều và bị thiếu, do đó ảnh hưởng đến chất lượng hàn, đều không thể chấp nhận được. Tem phải được đông lạnh ngay sau khi phát hiện.
Các khuyết tật loại B: Các mặt bích và chi tiết trang trí không đồng đều và bị thiếu có thể nhìn thấy được và có thể được xác định là không ảnh hưởng đến các vết cắt, mối hàn chồng lên nhau và chất lượng hàn. Các tem có khuyết tật như vậy có thể được chấp nhận ở Vùng III và IV bên trong Vùng II.
Các khuyết tật loại C: Độ không đồng đều nhẹ, các mặt bích và phần trang trí bị thiếu không ảnh hưởng đến chất lượng của các đường cắt và phần chồng lên nhau, và việc dập có các khuyết tật như vậy có thể được chấp nhận.
6. Burrs: (cắt cạnh, đục lỗ)
Phương pháp kiểm tra: trực quan Tiêu chí đánh giá:
Khiếm khuyết loại A: các gờ lớn ảnh hưởng nghiêm trọng đến độ khít của các mối hàn và lỗ đục lỗ để định vị và lắp ráp các bộ phận được đóng dấu và dễ gây thương tích cá nhân. Các bộ phận được đóng dấu có khiếm khuyết này không được phép tồn tại và phải được sửa chữa.
Các khuyết tật loại B: các gờ trung bình có ảnh hưởng nhẹ đến độ khít của các mối hàn và các lỗ đột để định vị và lắp ráp các bộ phận được dập. Các bộ phận có tem có khuyết tật này không được phép tồn tại ở khu vực I và II.
Khuyết tật loại C: gờ nhỏ hơn. Các bộ phận bị tem có khiếm khuyết này được phép tồn tại mà không ảnh hưởng đến chất lượng của xe.
7. Kéo và trầy xước
Phương pháp kiểm tra: trực quan Tiêu chí đánh giá:
Khiếm khuyết loại A: kéo và trầy xước ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng bề mặt và có khả năng gây ra các vết nứt trên các bộ phận được dán tem. Các bộ phận được đóng dấu có khiếm khuyết này không được phép tồn tại.
Khiếm khuyết loại B: các vết xước và vết xước có thể nhìn thấy và xác định được. Các tem có khuyết tật như vậy được phép tồn tại ở Vùng IV.
Các khuyết tật loại C: các vết xước và vết xước nhẹ có thể dẫn đến hiện tượng dập. Tem có khuyết tật như vậy được phép tồn tại ở Khu III và IV.
8. Hồi xuân
Phương pháp kiểm tra: Đặt trên thiết bị kiểm tra để kiểm tra Tiêu chí đánh giá:
Các khuyết tật loại A: lò xo hồi phục gây ra sự khớp kích thước nghiêm trọng và biến dạng hàn giữa các vật liệu dập. Những con tem bị lỗi như vậy không được phép tồn tại.
Khuyết tật loại B: dung sai kích thước lớn, độ đàn hồi ảnh hưởng đến sự khớp kích thước và biến dạng hàn giữa các lần dập. Việc dán tem bị lỗi như vậy được phép tồn tại ở Khu III và IV.
Khuyết tật loại C: dung sai kích thước nhỏ, độ đàn hồi có tác động nhẹ đến sự khớp kích thước và biến dạng hàn giữa các lần dập. Việc dán tem bị lỗi như vậy được phép tồn tại ở các Khu I, II, III và IV.
9. Cú đấm hụt
Phương pháp kiểm tra: Kiểm tra trực quan và đếm dấu bằng bút hòa tan trong nước
Tiêu chí đánh giá: Việc đục lỗ bất kỳ lỗ nào trên tem ô tô sẽ ảnh hưởng đến việc định vị và lắp ráp tem và không thể chấp nhận được.
10. Nếp nhăn
Phương pháp kiểm tra: Tiêu chí đánh giá trực quan:
Khiếm khuyết loại A: Nếp nhăn nghiêm trọng gây ra sự chồng chéo của vật liệu. Tem có khiếm khuyết này không được phép.
Khiếm khuyết loại B: Nếp nhăn rõ ràng và rõ ràng. Những khiếm khuyết như vậy có thể chấp nhận được ở Vùng IV
Khuyết tật loại C: Nếp nhăn nhẹ và ít rõ ràng hơn. Các tem có khuyết tật như vậy có thể được chấp nhận ở các Vùng II, III và IV.
11. Vết rỗ, vết rỗ, vết lõm
Phương pháp kiểm tra: kiểm tra trực quan, đánh bóng đá dầu, chạm, tra dầu
Khuyết tật loại A: hố tập trung, hố phân bố trên 2/3 diện tích. Sau khi phát hiện những khuyết tật như vậy ở khu vực I và II, bộ phận dập phải được đông lạnh ngay lập tức.
Khuyết tật loại B: có thể nhìn thấy và chạm vào các vết rỗ. Những khiếm khuyết như vậy không được phép xuất hiện ở khu vực I và II.
Khuyết tật loại C: có thể nhìn thấy các vết rỗ phân bố riêng biệt sau khi đánh bóng. Tại khu vực I, khoảng cách giữa các hố phải từ 300mm trở lên. Các bộ phận dập có khuyết tật như vậy có thể được chấp nhận.
12. Đánh bóng khuyết điểm, vết đánh bóng
Phương pháp kiểm tra: kiểm tra trực quan, đánh bóng đá dầu
Khiếm khuyết loại A: được đánh bóng xuyên suốt, nhìn thấy rõ ở bề mặt bên ngoài và tất cả khách hàng đều có thể nhìn thấy ngay. Sau khi phát hiện dấu dập như vậy thì bộ phận dập phải được đông lạnh ngay
Khuyết tật loại B: có thể nhìn thấy và chạm vào, có thể chứng minh được sau khi mài ở khu vực tranh chấp. Những khiếm khuyết như vậy có thể chấp nhận được ở khu vực III và IV. Khuyết tật loại C: có thể nhìn thấy sau khi mài bằng đá dầu. Các bộ phận dập có khuyết tật như vậy có thể được chấp nhận.
13. Khiếm khuyết về vật chất
Phương pháp kiểm tra: trực quan Tiêu chí đánh giá:
Khuyết tật loại A: Độ bền vật liệu không đạt yêu cầu, vết, chồng chéo, bong tróc màu cam, sọc, bề mặt mạ lỏng lẻo và bong tróc lớp mạ do tấm thép cán để lại. Sau khi phát hiện dấu dập như vậy thì bộ phận dập phải được đông lạnh ngay.
Khuyết tật loại B: Các khuyết tật về vật liệu như dấu vết rõ ràng, chồng chéo, bong tróc màu cam, sọc, bề mặt mạ kẽm lỏng lẻo và bong tróc lớp mạ kẽm do các tấm thép cán để lại. Những khiếm khuyết như vậy có thể chấp nhận được ở Vùng IV.
Khuyết tật loại C: Các khuyết tật về vật liệu như dấu vết mơ hồ, chồng chéo, bong tróc màu cam, sọc, bề mặt mạ kẽm lỏng lẻo và bong tróc lớp mạ kẽm do các tấm thép cán để lại. Những khiếm khuyết như vậy có thể chấp nhận được ở Vùng III và IV.
14. Mẫu dầu
Phương pháp kiểm tra: đánh bóng trực quan, đá dầu
Tiêu chí đánh giá: Không được phép có dấu vết rõ ràng ở Vùng I và II sau khi đánh bóng đá dầu.
15. Những va chạm và trầm cảm
Phương pháp kiểm tra: kiểm tra trực quan, chạm, đánh bóng đá dầu
Lỗi loại A: lỗi mà người dùng không thể chấp nhận và người dùng không được đào tạo cũng có thể nhận thấy chúng. Sau khi phát hiện thấy va đập và lõm loại A, các bộ phận dập của ô tô phải được đông lạnh ngay lập tức.
Khiếm khuyết loại B: Đó là một khiếm khuyết khó chịu. Đó là một vết sưng hoặc vết lõm hữu hình có thể chạm vào và nhìn thấy trên bề mặt bên ngoài của vật dập. Loại khuyết tật này được chấp nhận ở Vùng IV.
Khiếm khuyết loại C: Đây là khiếm khuyết cần được sửa chữa. Hầu hết các vết lõm và vết lõm này đều ở trạng thái không rõ ràng và chỉ có thể nhìn thấy được sau khi đánh bóng đá dầu. Loại khuyết tật này được chấp nhận ở các Vùng II, III và IV.
16. Rỉ sét
Phương pháp kiểm tra: kiểm tra trực quan
Tiêu chí đánh giá: Không được phép có mức độ rỉ sét trên các bộ phận dập ô tô.
17. Dấu dập
Phương pháp kiểm tra: trực quan Tiêu chí đánh giá:
Khiếm khuyết loại A: Dấu dập không được người dùng chấp nhận và người dùng chưa qua đào tạo có thể nhận thấy. Các bộ phận dập phải được đông lạnh ngay sau khi phát hiện dấu vết dập đó.
Khiếm khuyết loại B: Các vết dập khó chịu và có thể cảm nhận và nhìn thấy trên bề mặt bên ngoài của các bộ phận dập. Những khuyết tật như vậy không được phép xảy ra ở khu vực I và II, nhưng được chấp nhận ở khu vực III và IV nếu không ảnh hưởng đến chất lượng của toàn bộ xe.
Khuyết tật loại C: Dấu dập chỉ có thể được xác định bằng cách mài bằng đá dầu. Các bộ phận dập ô tô có khuyết tật như vậy được chấp nhận nếu không ảnh hưởng đến chất lượng của toàn bộ xe.
